●每10股派发现金红利0．21元（含税），每股派发现金红利0．021元（含税）
●扣税前与扣税后每股现金红利：0．021 元（含税）、0．0189 元（税后）
●股权登记日：2011年6月24日
●除息日：2011年6月27日
根据多家高速公路上市公司的年报，总的来看，修建早、位置好的高速公路过去十几年的累积收益早已经超过了初始投资，现在是坐地收钱；而位于中西部地区的一些新修高速公路则并没有那么乐观。
高速行业防守性比较强，具有股价及估值双低的概念。此外，高速公路行业本身分红特别高，分红率一般都在40%以上，从和其他的行业的比较来看，目前高速公路行业整个的平均的股息收益率在所有行业当中收益率是最高的。
中朝边境黄金坪经济区正式破土动工的消息6月8日成为韩媒关注的焦点。据韩联社等媒体称，8日当天，包括中朝高级官员在内的1000多人出席开工仪式，双方还签署包括黄金坪岛租赁条件等内容在内的合作开发框架协议。有消息称，中朝合作开发罗先特区开工仪式也将于9日举行。
由于吉林高速在吉林省高速公路市场有市场占有率较高，而黄金坪经济开发区建设需要大量材料，其中相当一部分将由陆路运输，这将为吉林高速带来通车量。由于吉林高速2010年对载货类汽车试行计重收费，无形中大大增强了其获益能力。吉林高速2009年通车里程为1035公里，2010年为1850公里,2011年为2170-2250公里，2015年目标4500公里，实现县县通公路。
在吉林省十二五规划中，道路建设成为重要关注点。到“十二五”末，东北三省的高速公路里程将比“十一五”末整整翻一番，“入关、出海、通边”的立体交通网将进一步加密夯实。
中国租用罗津港，用于货物的转用，使用罗津港比使用大连港，时间短而且成本偏低，因此会有大量的货物会通过吉林的口岸转运出去。
无论是吉林还是延吉的高速公路建设，对省内上市公司吉林高速都将产生积极影响，公司或将承建大量工程。由于罗津港成本和时间效率高于大连港，因此将有大量货物需通过高速公路运至港口，再次对公司产生利好作用。
2011 第一季度 |
2010 第一季度 |
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单季度财务摘要 |
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单季度.营业收入(元) |
150,729,406.42 |
108,256,239.08 |
单季度.营业利润(元) |
121,707,067.13 |
69,148,714.76 |
单季度.营业总收入(元) |
150,729,406.42 |
108,256,239.08 |
单季度.营业总成本(元) |
29,022,339.29 |
39,107,524.32 |
单季度.销售毛利率(%) |
78.34 |
85.26 |
单季度.销售净利率(%) |
61.85 |
49.24 |
单季度.现金及现金等价物净增加(元) |
106,622,083.06 |
35,369,606.57 |
单季度.投资活动产生的现金流量(元) |
-8,487,906.99 |
-176,634.42 |
单季度.每股收益(元) |
0.0764 |
0.0422 |
单季度.利润总额(元) |
124,707,067.13 |
70,392,601.78 |
单季度.总资产净利率ROA(%) |
3.67 |
2.29 |
单季度.净利润(元) |
93,228,949.74 |
53,307,891.37 |
单季度.净资产收益率ROE(%) |
5.5 |
3.4 |
单季度.经营活动产生的现金流量(元) |
86,067,545.61 |
35,546,240.99 |
单季度.归属母公司股东的净利润(元) |
92,661,190.69 |
51,153,194.26 |
单季度.筹资活动产生的现金流量(元) |
29,042,444.44 |
